近年來，隨着中國車企在技術、品牌、服務等方面的快速發展，以及對本土市場和消費者需求的深刻理解，電動化削弱了曾經燃油車的技術壁壘，中國品牌市場份額不斷走高。這一趨勢，在近期各大主流上市車企披露的2024年半年報表露無疑。
財報顯示，比亞迪(002594.SZ) -2.020 (-0.786%) 上半年營業收入3011.27億元，同比增15.76%，首次超越上汽集團，位列國內主流車企第一。此外，比亞迪上半年淨利潤達到136.31億元，同比增24.44%，同樣位列行業第一。
從財報不難看出，上半年自主品牌營業收入快速增長，除了比亞迪，吉利、長城、賽力斯、理想、蔚來、小鵬等營收增長迅猛。
與之相對，曾被視為“利潤奶牛”、為大型汽車集團貢獻多數利潤的合資品牌風光不再。主流合資品牌利潤幾乎全線下跌，上半年廣汽集團合資利潤同比下降40%，東風集團合資利潤同比下降46%，上汽通用虧損22.75億。
自主品牌業績高速增長的背後，是通過巨大的研發投入實現產品力的全面超越。以比亞迪為例，上半年研發投入排名第一，達202億元，同比大增42%，創下歷史新高，比同期淨利潤高66億元。從上半年來看，比亞迪研發投入超特斯拉(161億元)，幾乎等於長城汽車(63.8億元)、理想汽車(60.8億元)、吉利汽車(45.5億元)、長安汽車(46.1億元)之和。
研發投入遠高於同期淨利潤，是比亞迪對技術研發高度重視的另一印證。如果用研發投入與淨利潤進行對比，在過去的14年(2011年至今)，比亞迪有13年都是研發投入高於淨利潤，有時候甚至是同期淨利潤的幾倍。按照目前的勢頭估算，比亞迪2024年全年研發投入有望達到500億量級。
此外，如果從整個A股市場來看，Wind數據顯示，今年上半年比亞迪首次登上研發費用榜單第一，在A股超5300家上市公司中，成為名副其實的“研發之王”。
這一長期的、高強度的研發投入，讓比亞迪建立起龐大的技術魚池。今年以來，比亞迪相繼發佈了璇璣架構、第五代DM技術、易三方等顛覆性技術，為銷量高速增長提供強有力的支撐。
今年上半年，比亞迪實現銷量161萬輛，不僅位列中國汽車市場第一，也是全球新能源汽車市場冠軍。2023年，比亞迪首次進入全球車企銷量前十。據MarkLines數據顯示，今年第二季度，比亞迪銷量超越本田，成為全球銷量第七大車企。據易車榜最新數據，比亞迪7月的單月銷量已躍升至全球第三，僅次於豐田與大眾。
自主品牌的老大全面超越合資品牌的老大，有力印證了中國品牌在本土市場優勢地位越發穩固，也顯示出新能源汽車代替燃油車的趨勢不可逆轉。
今年7月，新能源車單月滲透率首次突破50%，這一數據預計在8月還將繼續提升。蔚來董事長李斌認為，國內新能源汽車市場滲透率已經超過50%，不管是純電車還是插混車，都會加快對於油車的替換。他預計，在2年內，中國新能源汽車市場滲透率能夠超過80%。接下來幾年，合資燃油車會有巨大的麻煩，它們的份額都會讓給新能源汽車。
這一輪汽車行業的淘汰賽已然過半，各家車企都在尋求生存之道，中國品牌正在加速狂奔，留給合資燃油車的時間不多了。
(A股報價延遲最少十五分鐘。)新聞來源 (不包括新聞圖片): 智通財經