滙豐研究發表報告指,航運股因加沙停火提議的消息而下跌,因為紅海干擾問題的解決可能拖累運費率。表現優異航運股面臨更大壓力。
報告指,在疫情期間,運費正常化83%,航運公司股價從各自的高位平均下跌55%,但從2019年底的水平反彈8倍。自紅海危機以來,航運公司股價平均上升57%,其中中遠海控(01919.HK) -0.960 (-7.306%) 沽空 $3.11億; 比率 27.558% 、長榮海運和海豐國際(01308.HK) -2.300 (-10.455%) 沽空 $5.26千萬; 比率 23.790% 升幅最大,而馬士基則較落後。如果這些航運公司在2011至2019年期間以市場共識的12個月遠期PB倍數交易,股價可能會下跌19至66%,只有馬士基股價則會上升14%。
該行對海豐國際、馬士基和長榮海運評級均為「買入」;對中遠海控、中遠海能(01138.HK) +0.860 (+9.267%) 沽空 $1.83千萬; 比率 15.723% 評級為「持有」;對赫伯羅德和東方海外(00316.HK) -9.100 (-7.968%) 沽空 $7.56千萬; 比率 20.068% 評級均為「減持」。
(ha/cy)(港股報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2024-10-04 16:25。)
AASTOCKS新聞